Не крутит стартер Камаз - починим с выездом в Ижевске

Грузовики из Набережных Челнов, несмотря на современные тенденции, сохраняют определенную архаичность конструкции, что часто играет на руку водителям. Если не крутит стартер КамАЗ, многие водители способны устранить неисправность самостоятельно благодаря хорошей ремонтопригодности и хорошо изученной за годы конструкции. Однако даже в таких случаях может потребоваться помощь автоэлектрика: специалисты техпомощи 24 Вольта сталкивались с ситуациями, когда простейшая неисправность приводила к длительному поиску «плавающего» дефекта.

На новых автомобилях с импортными двигателями у водителей, плохо знакомых с их устройством, иногда возникают трудности из-за серьезных конструктивных отличий электрики от «классических» КамАЗов.

Основные причины, почему не крутит стартер КамАЗ

Главной проблемой КамАЗ, как и многих отечественных автомобилей, остается низкое качество запчастей в продаже. Частая причина, по которой не крутит стартер КамАЗ, кроется в недорогих деталях: реле стартера или реле блокировки. Схема, где «масса» на обмотку подается через управляемое генератором реле блокировки пускового устройства, не добавляет надежности. Фраза «замкни коричневый провод на массу» хорошо знакома бывалым водителям КамАЗ — именно так проверяется обход реле блокировки.

Дешевые, а иногда и откровенно «подвальные» детали, не имеют качественной тугоплавкой напайки на контактах, что предотвращает их обгорание. В результате контакты быстро разрушаются при каждом отключении электростартера, и сопротивление между ними растет. Снижение тока во втягивающем реле нарушает его работу: оно срабатывает, но не замыкает силовые контакты из-за недостаточного тока в обмотке, поэтому стартер не крутит. При попытке завести КамАЗ стартер щелкает, но не крутит — это кажется типичной неисправностью втягивающего, но источник проблемы может быть в другом.

Автоэлектрика — это наука о массах, как часто говорят специалисты. Это утверждение справедливо и для КамАЗ: среди причин, по которым не крутит пускатель, неисправность выключателя массы и плохой контакт в цепях силовой массы занимают важное место. Особенно это касается автомобилей с дистанционным выключателем массы: ухудшение состояния контактов, почти незаметное при работе основной электрики, проявляется под высокими пусковыми токами электростартера.

На старых машинах с большим пробегом, которые эксплуатировались на зимних дорогах, Ижевска и республике Удмуртиии могут преподнести сюрпризы даже опытным автоэлектрикам. Подобные случаи были и в нашей практике.

Пример из практики: не крутит стартер КамАЗа

Достаточно новый грузовик с современным дизельным двигателем Cummins отказался запускаться после недельной стоянки. При попытке включения пускателя все лампы гаснут, стартер издает одиночный щелчок и «затухает». На этих автомобилях реле стартера установлено непосредственно на нем, рядом со втягивающим, что позволяет быстро проверить и реле, и втягивающее с помощью перемычек на «плюс». Само реле здесь значительно надежнее стандартного «камазовского».

Однако в данном случае проблема была явно связана с массой, что подтвердил протянутый на «крокодилах» толстый кабель — машина запустилась нормально. Мастер осмотрел штатную силовую проводку массы, но не обнаружил явных дефектов: ни обгорания выключателя массы, ни окисления клемм. Тем не менее, со штатным кабелем машина заводиться отказывалась.

Только при тщательном осмотре было обнаружено небольшое повреждение изоляции кабеля, которое казалось незначительным, и автомобиль долгое время эксплуатировался с ним. Со временем внутрь кабеля попала вода, насыщенная противогололедными реагентами, которая распространилась по жилам, как по капиллярам. В результате кабель буквально сгнил изнутри, и его возросшее сопротивление вызывало такие просадки напряжения под нагрузкой, что при включении электростартера «тухла» вся бортовая электросеть.

После замены кабеля КамАЗ был полностью исправен и ушел в рейс без дальнейших проблем.